تجاوزت تكلفة استئجار ناقلات النفط على أحد المسارات الرئيسية مستوى مليون دولار يوميًا للمرة الأولى، في ظل نقص السفن المستعدة لعبور مضيق هرمز لجمع شحنات الخام، بالتزامن مع تداعيات الحرب في إيران واضطرابات حركة النفط العالمية.
وبلغت تكلفة نقل النفط الخام من داخل الخليج العربي إلى الصين نحو 1.035 مليون دولار يوميًا، وفق بيانات “Baltic Exchange” في لندن، أمس الاثنين، لتسجل مستوى قياسيًا على المسار القياسي.
وأصبح هذا المسار أقل تعبيرًا عن حركة التجارة الفعلية منذ اندلاع الحرب، بعدما تحولت عمليات تصدير النفط من الخليج إلى نقل الشحنات عبر مضيق هرمز ثم جمعها بواسطة ناقلات تنتظر خارج المضيق، في ظل إحجام بعض السفن عن عبوره.
وفي مسار بديل لا يتطلب المرور عبر مضيق هرمز، بلغت تكلفة نقل الخام من خليج عمان إلى الصين ما يعادل نحو 644 ألف دولار يوميًا، رغم أن الناقلات كانت في فترات ضعف السوق بالكاد تغطي تكاليف تشغيلها.
ويأتي الارتفاع الحاد في أسعار نقل النفط مع تراجع المعروض الفعلي من الناقلات، إذ يؤدي طول الرحلات إلى بقاء السفن قيد التشغيل لفترات أطول، ما يقلل عدد الناقلات المتاحة لنقل شحنات جديدة.
كما أدت الاضطرابات المرتبطة بهجمات الحوثيين في اليمن على تدفقات النفط السعودية إلى إجبار بعض الناقلات على سلوك مسارات أطول حول أفريقيا، ما قد يضيف نحو 30 يومًا إلى مدة الرحلة.
وتزامن ذلك مع ارتفاع هوامش تكرير النفط، في ظل اضطرابات الإمدادات المرتبطة بالحرب في إيران وأوكرانيا، ما يدفع شركات التكرير إلى مواصلة شراء وشحن الخام، طالما ظل من المجدي اقتصاديًا تحويله إلى منتجات مكررة مثل الديزل والبنزين.
وتؤدي هذه العوامل مجتمعة إلى زيادة الطلب على الناقلات في وقت يتقلص فيه المعروض المتاح منها، ما يدفع تكاليف الشحن إلى مستويات استثنائية.
لمتابعة أخر الأخبار والتحليلات من إيكونومي بلس عبر واتس اب اضغط هنا
