تواجه شركات الشحن، التي تبحر حول رأس الرجاء الصالح لتجنب هجمات الحوثيين على البحر الأحمر، خيارات صعبة بشأن مكان التزود بالوقود وإعادة التخزين، في الوقت الذي تعاني فيه الموانئ الأفريقية من الروتين والازدحام وضعف المرافق، وفقا لرويترز.

تقوم مئات السفن الكبيرة بتغيير مسارها حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، وهو طريق أطول يضيف ما بين 10 إلى 14 يومًا من السفر، هربًا من هجمات الطائرات بدون طيار، والصواريخ التي يشنها الحوثيون اليمنيون والتي أدت إلى ارتفاع أسعار النفط والشحن.

أدت الهجمات التي شنها الحوثيون المدعومين من إيران إلى تعطيل التجارة الدولية عبر قناة السويس، وهي أقصر طريق ملاحي بين أوروبا وآسيا، والتي تمثل نحو سدس حركة المرور العالمية.

غيرت بعض السفن مسارها إلى طريق أطول بكثير بين الشرق والغرب عبر الطرف الجنوبي لأفريقيا.

وفقا لمؤشر البنك الدولي لعام 2022، تعد الموانئ الرئيسية في جنوب أفريقيا من بين الموانئ الأسوأ أداء على مستوى العالم، بما في ذلك ديربان، وهي واحدة من أكبر الموانئ في أفريقيا من حيث حجم الحاويات التي تتم مناولتها، وكذلك موانئ كيب تاون ونجكورا.

قال أليسيو لينسيوني، مستشار الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد لرويترز: “حتى في الوضع الذي وصلت إليه ديربان الآن، فإنه لا يزال الميناء الأكثر تقدما والأكبر في أفريقيا، لذا فإن السفن التي تغير مسارها حول القارة لديها خيارات محدودة للغاية للرسو للتجديد”.

أضاف أن موانئ المياه العميقة الإفريقية الكبيرة الأخرى على طول طريق كيب، مثل مومباسا في كينيا ودار السلام في تنزانيا، غير مجهزة للغاية للتعامل مع حركة المرور المتوقعة خلال الأسبوعين المقبلين.

الطقس: عائق مع صعوبة الوصول للوقود

قالت شركات الشحن إن الطقس القاسي مع أعالي البحار، وهو أمر شائع في “رأس العواصف” وكذلك قناة موزمبيق المعرضة للأعاصير، يعني أن السفن يمكن أن تستهلك وقودها بشكل أسرع، مما يجعل خدمات التزود بالوقود ضرورية.

قال متحدث باسم “TFG Marine”، وهي وحدة تابعة لتجارة الطاقة ترافيجورا، في سنغافورة: “نقوم بتسليم كميات أكبر من الوقود للسفن التي ستبحر الآن في رحلات أطول”.

قال متحدث باسم شركة ميرسك: “إنه في حالة وجود حاجة للتزود بالوقود في الطريق، سيتم تحديد ذلك على أساس كل حالة على حدة”.

تُرى سفن الحاويات خارج الميناء، بينما يواصل العمال في شركة الخدمات اللوجستية المملوكة للدولة في جنوب إفريقيا “Transnet” الاحتجاج خارج ميناء كيب تاون في إضرابهم على مستوى البلاد للحصول على حقوق الترخيص.

في سبتمبر احتجزت دائرة الإيرادات الوطنية في جنوب أفريقيا خمس سفن للتزود بالوقود في خليج ألجوا للاشتباه في مخالفة قانون الجمارك والضرائب.

تعرضت شركات بريتيش بتروليوم وترافيجورا وميركوريا جميعها لتعليقات في انتظار عمليات التدقيق.

منذ أن بدأت جنوب أفريقيا أول عملية تزويد بالوقود البحري من سفينة إلى سفينة في خليج ألجوا في عام 2016، كان هناك ارتفاع حاد في أحجام الوقود والسفن التي تستخدمه.

قال متحدث باسم شركة “Heron Marine”، الشركة التابعة لشركة “TFG Marine” العاملة في خليج ألجوا، إن الشركة تعمل مع العملاء لإدارة متطلبات التزويد بالوقود الخاصة بهم.

قال يونس عزوزي، محلل السوق في شركة كبلر المتخصصة في البيانات والتحليلات، إن جنوب أفريقيا تتوقع ارتفاعا قياسيا في واردات زيت الوقود لشهر ديسمبر، بسبب الطلب على التزود بالوقود المرتبط بأزمة الحوثيين.

لزيادة الحاجة إلى المزيد من الوقود البحري، من المتوقع أن ترتفع الواردات إلى حوالي 230 كيلو طن في ديسمبر، كما يقول المحللون.

لمتابعة أخر الأخبار والتحليلات من إيكونومي بلس عبر واتس اب اضغط هنا